¿Existe una relación entre la inflación mundial y el transporte marítimo?

El transporte marítimo de contenedores se ha vuelto casi prohibitivo para las empresas que tienen que utilizarlo debido a las subidas descontroladas que, a lo largo del año, han provocado el aumento de los precios de los contenedores.

Hay puertos chinos como el de Yantian , en el sur del país, uno de los más transitados de China, que a finales de mayo anunció, tras la situación de pandemia local, que ya no aceptaría contenedores, generando una inmensa congestión de barcos en todas partes. en todo el mundo 'entrada al puerto.

Las actividades portuarias están volviendo lentamente a la normalidad , pero alrededor de 140 barcos siguen estancados esperando autorización para cargar o descargar, con la consiguiente ralentización de la llegada de nuevos.

Tras el problema de retrasos registrados en el Canal de Suez en marzo debido a la encalladura de un barco, la limitada disponibilidad de contenedores gratuitos hizo que los precios crecieran exponencialmente, elevando el precio de un contenedor de 40" en la ruta Shanghai-Rotterdam a 11.196 UDS. valor 7 veces mayor que hace un año.

El actual nivel de precios y la extrema duración de los plazos de entrega de las mercancías están provocando graves dificultades al comercio mundial, en un momento en el que se esperaba una recuperación tras la fase más aguda de la pandemia.

Esta situación internacional tiene un fuerte impacto en el precio de los bienes y, a su vez, en la inflación de los países importadores de productos transportados por barco . De hecho, la Reserva Federal de Estados Unidos ha aumentado sus pronósticos inflacionarios ya que los bienes entrantes son significativamente más caros que el año pasado y su disponibilidad es menor que la demanda.

Si bien apreciamos una bajada generalizada de los precios de las materias primas, tras increíbles subidas en los últimos meses, su coste, con transporte incluido, no aporta ningún beneficio al cliente final.

Pero la falta de contenedores libres no depende sólo de la congestión portuaria debida al COVID, sino también de las nuevas normas introducidas por la Organización Marítima Mundial que exige a todas las compañías navieras reducir la cantidad de azufre en el fueloil desde enero de 2020, llevándolo de 3,5% a 0,5%.

Esta nueva regulación ha supuesto el desguace de muchos buques antiguos y la modernización de otros, incluidos los portacontenedores, disminuyendo la flota en circulación y aumentando los precios de los fletes.