rNEWS: La Plastica è Caduta Vittima del suo Successo e dell’Ignoranza?La plastica ha straordinarie doti che hanno reso la nostra vita, attraverso le sue applicazioni, decisamente più comoda, sicura ed economicadi Marco ArezioNon sono sensazioni ma dati chiari e inconfutabili quanto la plastica sia economica, resistente, durevole, adatta agli alimenti e al medicale, impermeabile, elettricamente neutra, malleabile, modellabile, leggera, colorabile e con un impatto carbonico in fase di produzione molto basso. Il polverone mediatico sollevato da più parti, a volte spinto da interessi non cristallini e da persone che non hanno conoscenza del settore, anche a livello politico, attribuisce alla plastica colpe che non ha, come quella di inquinare il pianeta. Il problema esiste, non si deve negare, ma la questione è da ridurre a due fattori: il principale è l’abitudine dell’uomo a sbarazzarsi comodamente dei propri rifiuti, qualsiasi, nell’ambiente e la seconda è che i tassi di riciclo della plastica, come per altri prodotti, sono ancora molto bassi, per svariate ragioni che vedremo in questo articolo realizzato dalla Basf. I temi sono trattati attraverso l’intervista al Prof. Dr. Helmut Maurer, Giurista principale presso l’Unità Gestione Rifiuti e Riciclo della Commissione Europea, Direzione Generale per l’Ambiente e a Patricia Vangheluwe, PhD, Direttore Affari Consumatori e Ambientali presso PlasticsEurope. Il successo della plastica è indiscusso, contemporaneamente i suoi aspetti negativi come lo smaltimento dei rifiuti sono oggetto di molte discussioni. Il Prof. Dr. Helmut Maurer e Patricia Vangheluwe, PhD, due esperti nel settore delle materie plastiche, discutono le loro idee su come affrontare questa sfida globale. Le materie plastiche interessano quasi ogni settore delle nostre vite, apportando miglioramenti, comodità e risparmi sui costi. Da oltre 100 anni questi materiali altamente versatili contribuiscono a plasmare il nostro mondo e nuove materie plastiche sono sempre in fase di sviluppo. Ma poiché i rifiuti plastici si accumulano nelle discariche e negli oceani, il loro smaltimento costituisce oggi un serio problema ambientale. Patricia Vangheluwe, PhD, di PlasticsEurope, e il Professor Dr. Helmut Maurer della Commissione Europea per la Gestione dei Rifiuti e il Riciclo, discutono del dilemma dinanzi al quale ci troviamo. Per alcuni la parola “plastica” è diventata sinonimo di cultura usa e getta, tuttavia il materiale fornisce un enorme contributo alle nostre vite quotidiane. Ritenete che la plastica abbia un problema di immagine? Helmut Maurer: La plastica è vittima della sua versatilità e del suo grande successo. Cosa non facciamo con la plastica? Ce l’abbiamo persino nei nostri corpi come parte delle applicazioni medicali. Non c’è motivo di demonizzare la plastica. Il problema, dal mio punto di vista, è che è ampiamente abusata. La commercializziamo e la produciamo il più possibile ma poi non disponiamo degli strumenti per gestirla adeguatamente. L’obsolescenza programmata è diventata un principio industriale. Patricia Vangheluwe: Concordo che le materie plastiche soffrano di un problema di immagine e che dobbiamo cambiare questa situazione. Ad esempio dobbiamo fare molto di più per utilizzare i rifiuti plastici post-consumo come risorsa e far capire alla gente che la plastica è un materiale prezioso. Come società dobbiamo affrontare questo problema perché la plastica offre enormi possibilità per affrontare le sfide sociali ed è uno dei materiali più eco-efficienti in circolazione. Il consumo crescente ha creato problemi poiché gli stati fanno ogni sforzo possibile per gestire grandi quantitativi di materiale plastico come rifiuto. Secondo il Programma delle Nazioni Unite per l’Ambiente (UNEP), tra il 22% e il 43% dei rifiuti plastici finisce nelle discariche di tutto in modo invece di essere riutilizzato o riciclato. Come possiamo risolvere questo problema? Maurer: Nei paesi in via di sviluppo, la plastica viene praticamente sempre buttata via, in discarica o nella natura. Anche in Europa circa il 50% finisce in discarica. È chiaro che dobbiamo intervenire urgentemente. Quello di cui abbiamo bisogno è un divieto globale di collocamento in discarica. E abbiamo milioni di tonnellate di plastica decomposte in microparticelle che galleggiano nei nostri oceani – un flusso di altri 10 - 15 milioni di tonnellate raggiunge l’ambiente marino ogni anno. Dobbiamo parlare a livello globale – gli oceani non hanno confini. Dobbiamo inoltre lavorare sulla composizione chimica dei materiali. È necessario realizzare prodotti con materiali progettati per essere riciclati ed evitare additivi tossici che ne rendano difficoltoso il recupero. È una grande sfida per l’industria della plastica. Vangheluwe: Condivido l’opinione di Helmut che dobbiamo incoraggiare un divieto di collocamento in discarica a livello globale. Quando si arriva ai rifiuti post-consumo, l’intera catena di valore – dalle aziende produttrici di materie plastiche ai produttori, rivenditori e consumatori finali dei prodotti – può fare di più. Dobbiamo progettare prodotti per garantire l’eco-efficienza, che non è esattamente la stessa cosa della progettazione per il riciclo, e nel fare questo dobbiamo tener conto di quello che succederà con il prodotto alla fine della sua vita. Le società produttrici hanno sempre preso molto sul serio i rifiuti, perché dal punto di vista economico ha senso usare le risorse all’interno della produzione nel modo più efficiente possibile. Tutti gli sviluppi di prodotti e di applicazioni che stanno portando avanti sono destinati a rendere i prodotti più leggeri, più duraturi e più funzionali. Questo contribuisce a risparmiare risorse, il che ha effetti positivi simili alla prevenzione dei rifiuti. “Dobbiamo fare molto di più per utilizzare i rifiuti plastici post-consumo come risorsa e far capire alla gente che la plastica è un materiale prezioso.” Spesso per i paesi industrialmente avanzati risulta più economico spedire le materie plastiche via nave a migliaia di chilometri di distanza piuttosto che rilavorarle nel luogo in cui sono state usate. Non sarebbe opportuno rendere il riciclo vicino a casa più economicamente sostenibile? Vangheluwe: I riciclati di qualità dovrebbero essere considerati prodotti, così come qualunque altro prodotto in commercio. In un mercato libero i prodotti possono essere scambiati; domanda e offerta regolano il mercato. Ma sarebbe bene che i riciclatori procedessero di pari passo con la catena del valore vicino a casa per ricavare un valore maggiore da questi materiali riciclati. I produttori di materie plastiche possono aiutare i riciclatori perché hanno la conoscenza del materiale stesso. Queste informazioni possono contribuire a determinare a quali mercati possono essere destinati quei prodotti e come effettuare i controlli di qualità. Maurer: Come giustamente dice Patricia, i produttori conoscono meglio il loro materiale ed è estremamente importante che i riciclatori abbiano quella stessa conoscenza. C’è ancora molto da fare per semplificare questo trasferimento di conoscenze. Ci sono parecchie cose che possiamo fare per migliorare il riciclo interno delle materie plastiche. Innanzitutto possiamo fissare obiettivi per riciclare molto di più. Quindi dobbiamo anche agevolare i mercati. Possiamo definire criteri di cessazione della qualifica di rifiuto e creare una domanda del mercato verso il riciclo di alta qualità. Anche bruciare i rifiuti plastici per generare energia è un’industria. Poiché i tassi di riciclo della plastica a livello mondiale sono bassi, molti affermano che è una componente fondamentale del mix energetico. Ritenete che gli schemi di recupero di energia dai rifiuti utilizzando la plastica abbiano un ruolo a lungo termine? Maurer: In linea di massima, la combustione della plastica dovrebbe essere evitata perché nella combustione perdiamo l’energia di processo necessaria per produrre la plastica. La combustione rallenterà mano a mano che il riciclaggio diventerà più allettante. Ma la realtà è che molta plastica post-consumo non è adatta al riciclo – in parte a causa dei materiali nocivi immessi dai produttori, come alcuni ritardanti di fiamma o ftalati. Ma stiamo parlando di un obiettivo in movimento perché la plastica di domani – la plastica meglio riciclabile – porterà naturalmente a un riciclo maggiore. Un altro argomento importante contro la combustione della plastica è costituito dai cambiamenti climatici. Fino al 2050 abbiamo un budget massimo di 1.000 miliardi di tonnellate di emissioni di CO2 da rispettare se vogliamo limitare il riscaldamento globale a 2°gradi Celsius. Ma come già sappiamo le riserve globali di combustibili fossili sono pari a 2.900 miliardi di tonnellate di CO2. Se dovessimo lasciarle nel terreno, questo ci obbligherebbe a riciclare di più. Vangheluwe: Il recupero energetico costituisce a volte la soluzione più eco-efficiente, soprattutto per i rifiuti misti. Quando questo avviene da una prospettiva di ciclo di vita, il recupero dell’energia ha senso come una delle opzioni di gestione dei rifiuti. Si spera che un giorno ci sarà un’innovazione che ci consentirà di decomporre le materie plastiche miste che non possono essere riciclate in maniera sostenibile in materie prime che possono essere riutilizzate per produrre plastica in maniera economica ed ecosostenibile – questa sarebbe una conquista che contribuirebbe ad aumentare il riciclo della plastica. “Anche in Europa circa il 50% della plastica finisce in discarica. È chiaro che dobbiamo intervenire urgentemente. Quello di cui abbiamo bisogno è un divieto globale di collocamento in discarica.” Come ritenete si evolveranno i prodotti in plastica nei prossimi 50 anni? In quali settori vedete le maggiori opportunità e sfide? Maurer: Vorrei che la plastica si sbarazzasse della sua immagine negativa di materiale onnipresente, economico e facilmente scomponibile. Ma vorrei mettere in guardia dal ritenere che il futuro dipenda solo da una maggiore tecnologia. Dobbiamo affrontare il fatto che un tasso di crescita annuo globale del 5% nella produzione della plastica significherebbe raddoppiare la produzione ogni 14 anni, cosicché entro il 2043 produrremmo 1.200 milioni di tonnellate all’anno. Questo ovviamente non sarebbe sostenibile. Già oggi la plastica nell’ambiente marino è totalmente fuori controllo. Penso che stiamo producendo troppe cose di cui non abbiamo realmente bisogno. Vangheluwe: Vedremo sviluppi continui nell’imballaggio intelligente e negli accoppiati barriera, applicazioni medicali come protesi e anche materiali compositi più leggeri che possono essere usati nelle applicazioni strutturali per i mercati automobilistici e delle costruzioni. Le materie plastiche a base biologica continueranno ad essere sviluppate e credo che avremo materie plastiche miste che verranno utilizzate come flusso di materie prime per la plastica nei prossimi 50 anni. Assisteremo anche a un impiego crescente di CO2 come materia prima chiudendo in questo modo l’intero ciclo del carbonio. È quello che sta avvenendo ora per la produzione dei poliuretani. Se la plastica è destinata a continuare a fornire tutti i benefici che ha offerto fino ad ora, tutti noi dovremo continuare a lavorare alla sfida della gestione dei rifiuti come spazzatura e alla plastica nell’ambiente. Ho sempre ritenuto che la tecnologia e l’innovazione possano fare la differenza. Con una crescente educazione alla corretta gestione dei rifiuti e innovazione, la plastica continuerà a fornire soluzioni a molte delle sfide sociali che ci aspettano. Categoria: notizie - plastica - economia circolare - rifiuti
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Come si Ricicla l’Alluminio e Perché FarloIl riciclo dell’alluminio è un’attività che rispecchia l’economia circolaredi Marco ArezioQuando si parla di economia circolare e, nello specifico, di riciclo dei materiali che utilizziamo, c’è da tenere in considerazione il gradiente di circolarità di ogni singola famiglia di materia prima. Il vetro, la plastica, la carta, i metalli, il legno, la gomma, i materiali edili di scarto, e molti altri prodotti hanno un ciclo di riutilizzo che dipende dalle caratteristiche fisico-chimiche che lo costituiscono. C’è chi può essere riutilizzato in modo continuativo e infinito, come per esempio l’alluminio e c’è invece chi, invece, ha dei cicli di riciclo più o meno prestabiliti, trascorsi i quali, la materia prima si degrada e non permette più la sua trasformazione in nuovi prodotti. L’alluminio rientra pienamente in quei materiali nobili a cui è permesso una rigenerazione continua senza perdere le qualità intrinseche, garantendo un impatto ambientale basso, in quanto non crea nel tempo rifiuti e ha dei costi di trasformazione limitati. A livello mondiale, il riciclo dell’alluminio, in termini di tonnellate annue, vede gli Stati Uniti e il Giappone in testa, seguiti dalla Germania e dall’Italia, sia per quanto riguarda il riciclo degli scarti pre consumo che post consumo. Come abbiamo detto l’alluminio è riciclabile al 100% e riutilizzabile, teoricamente, all’infinito evitando di attingere alle risorse naturali della terra e contribuendo alla riduzione delle emissioni di sostanze inquinanti in atmosfera. L’alluminio è uno dei pochi materiali che, una volta riciclato, non perde le sue caratteristiche chimico-fisiche, risultando del tutto simile al materiale prodotto con la materia prima naturale. Ma vediamo come si ricicla l’alluminio Il materiale di scarto può provenire dalla raccolta differenziata, quindi da oggetti a fine vita che il cittadino scarta, per esempio le lattine di bibite, le scatolette di tonno, le lattine dell’olio, ecc.., oppure dagli sfridi di produzioni industriali che possono essere recuperate e reimmesse nel ciclo produttivo dopo il loro riciclo. Tutti questi scarti, dopo la loro selezione, vengono pressati in balle ed inviati in fonderia per l’attività di riciclo, che consiste in un trattamento termico a circa 500°, con lo scopo di staccare eventuali vernici o sostanze presenti e sodalizzate con l’alluminio. Terminata questa fase di pre-trattamento, il materiale viene poi fuso ad una temperatura di circa 800°, ottenendo il fuso liquido di alluminio con il quale si realizzano lingotti o placche, destinate a rappresentare la materia prima per nuovi manufatti. L’impiego dell’alluminio riciclato trova applicazione in tutti quei settori produttivi che un tempo utilizzavano solo materia prima vergine, grazie alle sue caratteristiche qualitative viene impiegato nel settore automobilistico, in quello dell’edilizia, nella produzione di oggetti per la casa, per i nuovi imballaggi, per la carpenteria, nel settore nautico e in molti altri settori. Quali sono i vantaggi del riciclo dell’alluminio • Vantaggi di carattere economico e strategico, in quanto un paese può disporre di alluminio anche se è carente di materie prime naturali per realizzarlo • Vantaggi di carattere energetico, in quanto produrre alluminio riciclato fa risparmiare circa il 95% rispetto al ciclo produttivo partendo dalla materia prima naturale • Vantaggi di carattere ambientale, in quanto la raccolta e il riciclo degli scarti di alluminio contribuisce alla riduzione dei rifiuti nell’ambiente e riduce il consumo di risorse della terra Quindi, il riciclo dell’alluminio si sposa perfettamente con i dettami dell’economia circolare, che tende a contrastare l’economia lineare, rappresentata dal processo di consumo “estrarre, produrre, utilizzare e gettare”. In Europa la percentuale di riciclo dell’alluminio rappresenta ormai il 50% della produzione, con punte che sfiorano il 100% per esempio in Italia, spinti dal fatto che produrre 1 Kg. di alluminio riciclato comporta un fabbisogno energetico del 5% rispetto ad una produzione tradizionale. Il riciclo non si basa solo su principi etici o ambientali, ma diventa anche un fattore economico interessante su cui costruire dei vantaggi competitivi aziendali. Categoria: notizie - alluminio - economia circolare - riciclo - rifiuti - metalli - rottame
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Smontaggio e riciclo dei velivoli civili: il futuro sostenibile di titanio, alluminio e compositi in fibra di carbonioInnovazione, economia circolare e nuove sfide industriali per la gestione responsabile dei materiali aeronauticidi Marco ArezioOgni anno centinaia di velivoli civili raggiungono la fine del loro ciclo operativo. Le compagnie aeree, spinte dall’evoluzione tecnologica, dall’obsolescenza dei motori e da regolamenti ambientali sempre più stringenti, decidono di sostituire aeromobili ormai superati con modelli più efficienti. Ma che cosa accade agli aerei dismessi? Il tema del smontaggio e riciclo dei velivoli è oggi cruciale non solo dal punto di vista ambientale, ma anche economico, perché mette in gioco materiali ad alto valore come titanio, alluminio e compositi in fibra di carbonio. La gestione del fine vita non è più vista come un problema da esternalizzare, bensì come una nuova opportunità industriale e di business. Strategie di smontaggio e separazione dei materiali Il processo di smantellamento di un aereo è estremamente complesso: un singolo velivolo di linea contiene milioni di componenti tra cablaggi, elettronica, rivestimenti e strutture portanti. La prima fase riguarda la bonifica: vengono rimossi carburanti residui, fluidi idraulici, oli e sostanze potenzialmente pericolose. Successivamente si procede al disassemblaggio selettivo, che consente di separare le parti riutilizzabili (motori, avionica, carrelli) da quelle destinate al riciclo. È qui che entra in gioco la capacità di gestire correttamente i metalli e i compositi: un lavoro che richiede tecnologie avanzate di taglio, triturazione e separazione per preservare la qualità dei materiali. Il recupero del titanio tra costi e opportunità Il titanio è un elemento strategico nell’aeronautica per la sua resistenza meccanica, leggerezza e resistenza alla corrosione. Viene utilizzato in parti critiche come carrelli di atterraggio, motori e strutture portanti. Tuttavia, il suo costo di produzione primaria è molto elevato, sia in termini energetici che economici. Da qui l’importanza del riciclo. Smontare e rifondere titanio aeronautico consente non solo di ridurre i costi di approvvigionamento, ma anche di contenere l’impatto ambientale legato alla sua estrazione. Il problema principale resta la necessità di mantenere intatte le proprietà metallurgiche del materiale: processi come la rifusione sotto vuoto o le tecniche di separazione avanzata diventano fondamentali per garantire standard qualitativi idonei al riutilizzo in applicazioni ad alta performance. Alluminio aeronautico: riciclo e nuove applicazioni industriali L’alluminio rappresenta il materiale più abbondante nella struttura di un aeromobile. Dalla fusoliera alle ali, questo metallo offre leggerezza e lavorabilità, caratteristiche che hanno reso possibile la diffusione del trasporto aereo di massa. Il riciclo dell’alluminio aeronautico è una delle filiere più consolidate: il metallo può essere rifuso infinite volte senza perdere le sue proprietà. Tuttavia, la sfida riguarda la purezza delle leghe. Molti componenti aeronautici sono realizzati con leghe speciali, contenenti elementi come rame, zinco o magnesio, che devono essere gestiti con estrema precisione per evitare degradazioni di qualità. L’alluminio recuperato trova impiego non solo nell’industria aeronautica, ma anche nell’automotive, nella cantieristica e nei settori dell’elettronica e del packaging avanzato. La complessità del riuso dei compositi in fibra di carbonio Se titanio e alluminio hanno filiere di riciclo consolidate, i materiali compositi in fibra di carbonio rappresentano ancora oggi una delle sfide più difficili. Questi compositi, nati per ridurre il peso degli aeromobili e aumentare l’efficienza dei consumi, hanno una struttura ibrida in cui le fibre sono inglobate in matrici polimeriche termoindurenti. Separare le fibre dalla matrice non è semplice: i processi termici e chimici sperimentati finora consentono di recuperare fibre di qualità inferiore rispetto a quelle originali. Tuttavia, si stanno aprendo nuove frontiere, con tecniche di pirolisi controllata e solvolisi che permettono di estrarre fibre quasi intatte, riutilizzabili in settori come l’automotive di lusso, le attrezzature sportive o le pale eoliche. Il potenziale economico è enorme, considerando l’aumento costante della domanda di compositi leggeri e resistenti. Impatti ambientali e riduzione delle emissioni nel riciclo aeronautico Oltre al valore economico, il riciclo dei materiali aeronautici ha un impatto ambientale significativo. Recuperare titanio o alluminio richiede una frazione dell’energia necessaria per produrli ex novo. Ciò si traduce in una riduzione sostanziale delle emissioni di CO₂. Nel caso dei compositi, la gestione sostenibile evita il rischio di accumulo in discarica di rifiuti ad alta complessità chimica, riducendo l’impatto a lungo termine sul suolo e sull’acqua. Inoltre, lo smontaggio accurato dei velivoli permette di gestire in sicurezza sostanze pericolose, come fluidi idraulici contenenti sostanze tossiche o rivestimenti con metalli pesanti. Questo approccio integrato trasforma il riciclo da pratica di smaltimento a strumento concreto di decarbonizzazione dell’aviazione. Nuovi modelli di business e filiere specializzate nel settore Il settore dello smontaggio e riciclo degli aeromobili sta generando nuove catene del valore. Aziende specializzate offrono servizi integrati che comprendono valutazione dei materiali, disassemblaggio certificato, riciclo e reimmissione sul mercato. Le compagnie aeree, dal canto loro, possono ottenere ritorni economici rivendendo parti riutilizzabili e materiali pregiati. In Europa e negli Stati Uniti sono nati poli industriali dedicati, veri e propri hub dove aeromobili dismessi vengono processati con standard di tracciabilità elevati. Questo modello, se esteso globalmente, può contribuire a ridurre la dipendenza da materie prime primarie e ad aumentare la resilienza delle filiere industriali. Prospettive future per un’aviazione civile sostenibile Guardando al futuro, il riciclo dei velivoli civili non sarà solo una necessità tecnica, ma diventerà parte integrante delle strategie di sostenibilità delle compagnie aeree e dei costruttori. Le nuove generazioni di aeromobili sono già progettate con maggiore attenzione alla riciclabilità dei materiali. Parallelamente, le normative europee e internazionali stanno imponendo criteri di responsabilità estesa del produttore, spingendo verso un approccio di economia circolare. Titanio, alluminio e compositi rappresentano dunque non solo un’eredità tecnica del passato, ma una risorsa strategica per il futuro. La sfida sarà trasformare ogni aereo dismesso da rifiuto ingombrante a miniera urbana di materiali avanzati, capace di alimentare una nuova era industriale e sostenibileUn caso concreto: smontaggio e riciclo di un Airbus A320Gli hub europei di smantellamento certificati (ad esempio quelli affiliati ad AFRA, Aircraft Fleet Recycling Association) gestiscono regolarmente aeromobili narrow-body come Airbus A320 e Boeing 737, che costituiscono la quota principale della flotta mondiale. Questi aerei, con un peso operativo a vuoto di circa 41–42 tonnellate, rappresentano lo scenario di riferimento più comune per valutare la sostenibilità tecnico-economica del riciclo aeronautico.Composizione materiale- Alluminio: 65–75% della massa totale (27–30 tonnellate).- Titanio: 6–7% (2,5–3 tonnellate), presente in parti strutturali e nei motori.- Compositi in fibra di carbonio: 7–10% (3–4 tonnellate), soprattutto su ali e pannelli.- Altri materiali (acciai, rame, plastiche, fluidi): 10–15%.Ricavi materiali recuperati- Alluminio: circa 23–25 tonnellate effettivamente rifondibili dopo la resa tecnica → valore medio 35–40 mila euro.- Titanio: 2–2,3 tonnellate separabili → valore variabile da 12 a 45 mila euro in base alla lega e al mercato.- Fibra di carbonio riciclata: 2,5–3 tonnellate processabili → valore 13–60 mila euro, dipendente dalla qualità delle fibre.Il totale dei ricavi diretti dai soli materiali, in condizioni realistiche, oscilla tra 60 e 140 mila euro per aeromobile.Costi operativiLe stime consolidate riportano un costo di smantellamento, bonifica e riciclo di un narrow-body tra 100 e 250 mila euro, a seconda della localizzazione, del livello di automazione e delle normative ambientali locali. La bonifica dei fluidi e lo smaltimento dei componenti pericolosi incidono in modo significativo su questa cifra.Ruolo del part-outL’equilibrio economico non è garantito dai materiali, che da soli raramente coprono i costi. Il vero driver di redditività è il part-out:- Motori CFM56 di un A320, anche se prossimi alla fine del ciclo operativo, possono generare ricavi tra 500 mila e 1,5 milioni di euro a seconda delle ore residue e della domanda di mercato.- Carrelli, avionica, sedili e interni hanno un valore secondario ma costante, che aggiunge alcune decine di migliaia di euro.Bilancio complessivo- Un’operazione di smontaggio e riciclo di un A320 eseguita in un hub europeo standard comporta:- Costi diretti: ~150 mila euro (media tra bonifica e lavorazioni).- Ricavi materiali: ~100 mila euro.- Ricavi da part-out: da 200 mila fino a oltre 1 milione di euro, con fortissima variabilità legata allo stato dei motori.In conclusione, senza il mercato dei componenti riutilizzabili l’operazione rischierebbe di essere in perdita o di coprire a malapena i costi. Con il part-out attivo, invece, lo smantellamento di un Airbus A320 si rivela non solo sostenibile dal punto di vista ambientale, ma anche economicamente positivo, rendendo la filiera del riciclo aeronautico una realtà industriale concreta e profittevole.© Riproduzione Vietata
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Cantiere Sostenibile: Il Riciclo dei Teli Impermeabili da SottotettoPolipropilene, Poliestere e Polietilene sono le principali materie prime che costituiscono i teli sottocoppo e sottotegoladi Marco ArezioNell’ambito della sostenibilità dei materiali che vengono utilizzati nei cantieri edili per l’impermeabilizzazione dei tetti, ci siamo occupati in passato dei sistemi di riciclo delle lastre in cartone bitumato, che servono per la posa di coppi e tegole, rendendo il tetto impermeabile e nello stesso tempo ventilato e delle guaine bituminose, che vengono posizionate sopra la falda del tetto in laterocemento o in legno, per proteggerlo dalle infiltrazioni di acqua. Se nel passato, durante le fasi di demolizione, il materiale di risulta del cantiere veniva inviato senza alcuna selezione preventiva alla discarica, oggi è doveroso e necessario selezionare i prodotti di scarto per il loro recupero. I teli sottotetto e sottotegola sono prodotti relativamente recenti che vengono utilizzati per evitare percolazioni di acqua all’interno dell’abitazione, per riflettere il calore verso l’esterno, per favorire la traspirabilità del pacchetto tetto, per ridurre la formazione di umidità causata da fattori interni ed esterni e per altri scopi. Come sono composti i teli sottotetto?I più diffusi sono realizzati in polipropilene o poliestere o polietilene, attraverso la calandratura delle materie prime in strati sottili e molto resistenti. Sono normalmente realizzati in pacchetti stratificati di due, tre o quatto fogli ognuno con un compito preciso che possiamo riassumere: • Strati di finitura • Strato portante • Strato riflettente • Armature Per renderci conto della costituzione di un metro quadrato di telo impermeabile possiamo dire che le grammature possono variare da 100 a 400 grammi, possono avere alcuni strati accoppiati tra loro o prevedere un’armatura a rete che ne aumenta la resistenza a trazione. Quali funzioni hanno i teli sottotetto?In passato l’impermeabilizzazione del tetto, che fosse costituito da una falda il laterocemento o da un assito in legno, si affidava ai composti bituminosi, guaine liquide o guaine a rotoli, il compito di rendere impermeabile il tetto. Con l’utilizzo su larga scala dei tetti in legno, si è notato che la posa dei composti bituminosi avevano una controindicazione, in quanto l’umidità che migrava dall’abitazione veniva bloccata dallo strato impermeabile, con la conseguenza di far marcire, nel tempo, l’assito in legno. Si iniziò quindi ad adottare, per questa tipologia di costruzione, le lastre in cartone riciclato imbevute di bitume, che permettevano, attraverso la loro conformazione, sia la ventilazione del tetto che la facilità di posa della copertura in laterizio. L’adozione successiva dei teli sottotetto ebbe una più rapida impiego nel nord Europa, in quanto l’uso del legno per i tetti era più diffuso che nel sud, inoltre la copertura finale era spesso rappresentata dalle tegole e, queste, risultavano di facile posa su una doppia listellatura in legno anziché sulle lastre bitumate. Nacque così una vasta gamma di prodotti per le esigenze più disparate: • Impermeabilità • Traspirabilità • Riflettenza • Protezione • Isolamento • anticondensa Come riciclare i teli sottotetto?La grande diffusione di questi sistemi di protezione ha, negli ultimi trent’anni, incrementato in modo esponenziale la produzione creando, dopo un lasso di tempo naturale, i primi ritorni come rifiuti da riciclare. Normalmente, essendo i prodotti costituiti da polimeri primari, come il polipropilene, il poliestere e il polietilene, il loro recupero segue la strada dei rifiuti plastici da post consumo, con il conferimento alle piattaforme di riciclo che provvederanno alla loro selezione, macinazione, lavaggio, densificazione, pronti per essere estrusi in nuova materia prima riciclata. Un percorso più problematico esiste per quei teli che sono composti da plastiche differenti, come l’abbinamento con poliuretani, poliesteri, film di alluminio o spalmature varie. In questi casi il conferimento agli impianti di riciclo meccanico di questi teli composti, crea un percentuale di rifiuti non riciclabili piuttosto elevata, in quanto diventa difficile la separazione per tipologia di polimeri dei vari strati e, quindi, il loro riciclo come nuova matria prima. Sicuramente alcune combinazioni tra i polimeri, come il PE+PET, potrebbero trovare un utilizzo come materie prime riciclate, ma restano comunque di difficile riciclo le altre tipologie. Categoria: notizie - plastica - economia circolare - riciclo - edilizia - teli impermeabili e traspiranti
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