La historia de los medios de manipulación mecánica de mercancías y palets de madera

Hasta principios de la década de 1920, las industrias y las empresas no sentían la necesidad de medios mecánicos y futuras tarimas para mover mercancías.

La razón principal puede atribuirse a la gran disponibilidad de mano de obra que caracterizaba el mundo del trabajo, a la que confiar la manipulación de los productos desde los medios de transporte y su apilamiento en los almacenes.

A pesar de esta situación en 1917, el estadounidense Eugene Clark, que dirigía una empresa que producía ejes de camiones, inventó el primer modelo de carretilla elevadora con motor de combustión interna, dando la posibilidad de mover mercancías pesadas dentro de las empresas.

El modelo consistía en un vehículo de tres ruedas, sin frenos, con un accesorio de contención que podía transportar hasta 2 toneladas de mercancías.

El desarrollo de este nuevo mercado, sin embargo, permaneció dormido en los Estados Unidos durante otros veinte años, con la construcción y venta de nuevos montacargas que no despegaron. de igual manera a su gran potencial, también gracias a la escasa difusión del palet de madera y los sistemas de almacenaje de mercancías en altura en las empresas.

Las cosas cambiaron de manera muy repentina y radical cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, donde las operaciones de guerra se posicionaron lejos del país, obligando al tren para crear una logística precisa que sea impresionante en términos de la cantidad de mercancías enviadas, recibidas y almacenadas en los almacenes.

En este punto, el montacargas se convierte en el punto de apoyo de la logística militar tanto como la plataforma de madera, ya que los suministros debían moverse, cargarse, descargarse y depositarse rápidamente y en una manera funcional.

Añádase también el hecho de que en ese momento la mano de obra era escasa, ya que muchos hombres habían sido enviados a los distintos frentes de guerra y, por lo tanto, esta escasez ha permitido que las carretillas elevadoras y tarimas para revolucionar la logística militar.

Las mercancías en los palés eran fáciles de manejar, más estables incluso en viajes marítimos largos y permitían reducir las áreas de almacenamiento en la parte delantera.

A partir de 1941, el ejército y la marina de los EE. UU. invadieron con pedidos empresas privadas que se ocupaban de vehículos a motor, mecánica y embalajes de madera, creando no pocos problemas para encontrar el materia prima para satisfacerlos.

De hecho, algunas materias primas, como el acero, estaban destinadas a la construcción de armamento, vehículos terrestres blindados, barcos, lanchas de desembarco anfibio y muchos otros productos destinados para la fase ofensiva de las operaciones.

Se produjo entonces un enfrentamiento dentro del Estado Mayor General del Ejército por el manejo de materias primas, donde una parte de los interesados consideraba a los montacargas un bien de lujo, frente a armas y vehículos blindados.

Al final, el Estado Mayor decidió que la logística era tan importante como el equipo ofensivo, ya que sin suministros nadie puede hacer la guerra.

Así que a partir de 1943 la mayoría de los proveedores de carretillas elevadoras del Ejército y la Armada de EE. UU. estaban compuestos por empresas extranjeras, que continuamente producían todos los medios que requería la guerra.

Con el fin del conflicto, el sistema logístico militar influyó en la gestión logística de las empresas privadas, permitiendo así el crecimiento del sector del manejo de montacargas y palets de mercancías.

Traducción automática. Nos disculpamos por cualquier inexactitud. Artículo original en italiano.

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