La production de biocarburants basée d'abord sur l'huile de palme et, aujourd'hui, également sur l'huile de soja, elle se heurte à la nécessité d'augmenter les terres arables pour augmenter la production en fonction de la demande croissante du marché.

Pour ce faire, les agriculteurs font pression pour la disponibilité de nouvelles terres avec pour conséquence une déforestation croissante dans diverses régions de la planète. Ceci, malgré les interdictions déjà présentes dans le monde, contribue de manière importante à augmenter l'empreinte carbone de la planète. l'article suivant aborde le problème de la durabilité des carburants qui se définissent comme bio.

L'huile de palme interdite comme biocarburant d'ici 2030, si aucune mesure n'est prise à nouveau le Directive européenne sur les énergies renouvelables , l'huile de soja pourrait prendre sa place.

Avec les mêmes conséquences dramatiques pour l'environnement, les forêts et les émissions de CO2. D'après la recherche commandée à Cerulogy par l'ONG Transport et environnement , la soif de diesel de soja en Europe pourrait augmenter de 2 à 4 fois d'ici 2030.

Causer la déforestation en Amérique latine d'une superficie estimée entre 2,4 et 4,2 millions d'hectares. Autant que la surface d'un État européen comme la Slovénie ou les Pays-Bas. Avec l'émission possible de 38 millions de tonnes supplémentaires de CO2 dans l'atmosphère.

La consommation d'huile de soja a doublé en un an

Uniquement dans En 2019, l'UE a consommé environ 1,8 million de tonnes d'huile de soja dans le biodiesel, sur un total de 15 millions de tonnes de biocarburants.

Une quantité qui pourrait doubler cette année, selon les estimations de l'ONG. "Les importations de soja entraîneront une déforestation à une échelle épique si nous ne modifions pas la loi européenne sur les carburants verts", a déclaré Cristina Mestre, responsable du domaine des biocarburants de Transport et environnement.

« La solution est là et c'est très simple. La Commission européenne a déjà décidé que le diesel de palme ne serait plus considéré comme vert, elle devrait maintenant faire de même pour le diesel dérivé du soja "

La réforme de la directive « Énergie renouvelable - Refonte jusqu'en 2030 » redéfinit la réglementation des biocarburants à haut et faible risque ILUC (changement indirect d'utilisation des terres), c'est-à-dire provoquant un changement indirect de l'utilisation des terres mais a jusqu'à présent exclu l'huile de soja. À ce jour, la Commission a décidé de supprimer progressivement, entre 2023 et 2030, uniquement l'utilisation du diesel de palme.

Les données élaborées par Cerulogy montrent que l ' expansion de la culture du soja dans les zones du globe capables de retenir le dioxyde de carbone pourrait être plus élevé que prévu.

Ben 10,5% par rapport aux 8% estimés début 2019. Pourcentage supérieur au seuil minimum de 10% établi par la Commission européenne précisément pour définir un «biocarburant à haut risque ILUC».

Si tel est le cas, les transports et l'environnement le répètent, "l'UE devrait déjà considérer le soja comme une matière première à haut risque ILUC et éliminer son utilisation au plus tard d'ici 2030 ".

La Commission européenne sur la déforestation est sous-estimée

La législation L'Union européenne exige que les matières premières des biocarburants soient certifiées comme cultivées dans des zones qui n'ont pas été déboisées depuis 2008.

Cependant, l'expansion indirecte, ce qui est il ne remplace pas directement les zones boisées et les forêts, il n'a pas été pris en compte. «Si toutes ces causes contributives sont également prises en compte, la plupart des biocarburants utilisés en Europe ont des émissions de gaz à effet de serre très élevées. Parfois même supérieurs à ceux des combustibles fossiles », disent de Transport & Environnement.

La déforestation en Amérique latine ne s'est pas arrêtée

Données en main, malgré les déclarations politiques de divers gouvernements, la déforestation en Amérique latine a repris sa croissance depuis 2014, y compris en Amazonie brésilienne .

De plus, l'expansion des pâturages qui s'ajoute à la culture du soja s'est également répandue ailleurs, dans des zones tout aussi valables, mais moins protégées. Comme dans le Chaco, une zone géographique entre l'Argentine, la Bolivie, le Brésil et le Paraguay et la grande savane tropicale brésilienne du Cerrado. Zone qui avait déjà été soumise à l'évaluation préliminaire de la Commission européenne sur les matières premières à haut risque ILUC en 2019.

Pourtant, 60% de l'expansion du soja au Brésil s'est concentrée dans le Cerrado ces deux dernières années. "La politique européenne sur les biocarburants est un désastre complet et a désespérément besoin d'une réinitialisation - réitère Cristina Mestre de Transport & Environnement - brûler des cultures vivrières pour alimenter nos véhicules est en fait pire que brûler du diesel".

Traduction automatique. Nous nous excusons pour toute inexactitude

Rosy Battaglia