L'histoire des moyens de manutention mécanique des marchandises et des palettes en bois

Jusqu'au début des années 1920, les industries et les commerces ne ressentaient pas le besoin de moyens mécaniques et de futures palettes pour déplacer les marchandises.

La principale raison peut être attribuée à la grande disponibilité de main-d'œuvre qui caractérise le monde du travail, à qui confier la manutention des produits des moyens de transport et leur empilement dans les entrepôts.

Malgré cette situation en 1917, l'Américain Eugene Clark, qui dirigeait une entreprise qui produisait des essieux de camions, inventa le premier modèle de chariot élévateur à moteur à combustion interne, donnant au possibilité de déplacer des marchandises lourdes au sein des entreprises.

La maquette consistait en un véhicule à trois roues, sans freins, avec un accessoire de confinement pouvant transporter jusqu'à 2 tonnes de marchandises.

Le développement de ce nouveau marché est cependant resté en sommeil aux États-Unis pendant encore vingt ans, avec la construction et la vente de chariots élévateurs neufs qui n'ont pas décollé de manière égale à son grand potentiel, également grâce à la faible diffusion de la palette en bois et des systèmes de stockage de marchandises en hauteur dans les entreprises.

Les choses ont changé de manière très soudaine et radicale lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale, où les opérations de guerre ont été positionnées loin du pays, forçant l'entraînement créer une logistique précise et impressionnante par le nombre de marchandises expédiées, réceptionnées et stockées dans les entrepôts.

À ce stade, le chariot élévateur devient le pivot de la logistique militaire autant que la palette en bois, car les fournitures devaient être déplacées, chargées, déchargées et déposées rapidement et en une manière fonctionnelle.

Ajoutez également le fait qu'à cette époque la main-d'œuvre était rare, car de nombreux hommes avaient été envoyés sur les différents fronts de guerre et, par conséquent, cette pénurie a permis aux chariots élévateurs et des palettes pour révolutionner la logistique militaire.

Les marchandises sur les palettes étaient faciles à manipuler, plus stables même sur de longs trajets navals et permettaient de réduire les zones de stockage à l'avant.

À partir de 1941, l'armée et la marine américaines ont envahi des entreprises privées qui s'occupaient de véhicules à moteur, de mécanique et d'emballages en bois avec des commandes, créant de nombreux problèmes pour trouver le matière première pour les satisfaire.

En effet, certaines matières premières, comme l'acier, étaient destinées à la construction d'armements, de véhicules blindés terrestres, de navires, de péniches de débarquement amphibies et de bien d'autres produits destinés pour la phase offensive des opérations.

Il y a alors eu un clash au sein de l'état-major de l'armée pour la gestion des matières premières, où une partie des intéressés considéraient les chariots élévateurs comme un atout de luxe, par rapport à armes et véhicules blindés.

Finalement, l'état-major a décidé que la logistique était aussi importante que l'équipement offensif, car sans ravitaillement, personne ne peut faire la guerre.

Ainsi, à partir de 1943, la plupart des fournisseurs de chariots élévateurs de l'armée et de la marine américaines étaient constitués d'entreprises étrangères, qui produisaient en continu tous les moyens nécessaires à la guerre. Avec la fin du conflit, le système logistique militaire a influencé la gestion logistique des entreprises privées, permettant ainsi la croissance du secteur des chariots élévateurs et de la manutention de palettes de marchandises.

Traduction automatique. Nous nous excusons pour toute inexactitude. Article original en italien.

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