Existe-t-il une relation entre l’inflation mondiale et le transport maritime?

Le transport maritime de conteneurs est devenu presque prohibitif pour les entreprises qui doivent y recourir en raison des augmentations incontrôlées qui, au cours de l'année, ont fait monter les prix des conteneurs.

Il existe des ports chinois comme Yantian dans le sud du pays, l'un des plus fréquentés de Chine, qui a annoncé fin mai, suite à la situation pandémique locale, qu'il n'accepterait plus de conteneurs, créant une immense congestion de navires tous dans le monde entier.'entrée du port.

Les activités portuaires reviennent lentement à la normale , mais environ 140 navires sont toujours bloqués en attente d'autorisation de chargement ou de déchargement, ce qui ralentit l'arrivée de nouveaux navires.

Après le problème des retards enregistrés dans le canal de Suez en mars en raison de l'échouement d'un navire, la disponibilité limitée de conteneurs gratuits a provoqué une croissance exponentielle des prix, portant le prix d'un conteneur 40" sur la route Shanghai-Rotterdam à 11 196 UDS, valeur 7 fois supérieure à celle d’il y a un an.

Le niveau actuel des prix et l’extrême longueur des délais de livraison des marchandises entraînent de graves difficultés pour le commerce mondial, à l’heure où une reprise était attendue après la phase la plus aiguë de la pandémie.

Cette situation internationale a un fort impact sur le prix des marchandises et, par ricochet, sur l'inflation des pays importateurs de produits transportés par bateau . En fait, la Réserve fédérale américaine a augmenté ses prévisions inflationnistes, car les biens entrants sont nettement plus chers que l'année dernière et leur disponibilité est inférieure à la demande.

Alors que l’on apprécie une baisse générale des prix des matières premières, après des hausses incroyables ces derniers mois, leur coût, transport inclus, n’apporte aucun bénéfice au client final.

Mais le manque de conteneurs gratuits ne dépend pas seulement de la congestion portuaire due au COVID, mais aussi des nouvelles règles introduites par l' Organisation maritime mondiale qui impose à toutes les compagnies maritimes de réduire la quantité de soufre dans le fioul depuis janvier 2020, le portant de 3,5% à 0,5%.

Cette nouvelle réglementation a conduit à la démolition de nombreux vieux navires et à la rénovation d'autres, notamment des porte-conteneurs, diminuant la flotte en circulation et augmentant les prix du fret.