Cómo contaminar el medio ambiente y manipular los principios de la economía circular mediante la demolición ilegal de barcos.

El desguace de buques es una actividad de gran interés desde el punto de vista de la economía circular, ya que cada año se recuperan cientos de miles de toneladas de materias primas, especialmente acero, que forma parte del circuito de producción que protege el medio ambiente y ahorra recursos. naturales y contaminantes para producir nuevas materias primas.

¿Es todo tan simple?

Lamentablemente no. Las demoliciones de barcos deben llevarse a cabo en una de las 41 plantas autorizadas en todo el mundo, donde el material a reciclar se envía a centros autorizados y especializados y las sustancias peligrosas y contaminantes, que están presentes en los barcos, encuentran una ubicación correcta, evitando que vayan dispersos en el medio ambiente .

De hecho, algunos armadores, por razones de meras ganancias, prefieren vender el barco que quieren desechar a las compañías que operan fuera de las reglas de la economía circular y el medio ambiente , cobrando un precio mucho más atractivo que los centros autorizados.

El negocio es más importante de lo que se cree, si consideramos que, según la información de la ONG Shipbreaking, se vendieron 674 plataformas oceánicas, comerciales, flotantes y en alta mar, carga, petroleros y pasajeros a los patios de demolición en 2019 .

Esta práctica, llamada » naufragio «, se lleva a cabo principalmente en las playas de tres países: Banglasedh, India y Packistan , cuyas empresas locales, que se ocupan de la demolición, pagan hasta 400 UDS por tonelada ligera (ltd) que corresponde a alrededor de 3-4 veces más que los ingresos que puede obtener un armador al demoler su barco en un astillero europeo autorizado.

¿Dónde está el beneficio?

Quienes compran barcos en estos países, a un precio de mercado más alto que los astilleros autorizados, aprovechan los bajos costos de mano de obra , la baja consideración sobre la salud y la seguridad de los trabajadores y el incumplimiento de la eliminación de desechos y sustancias peligrosas. en centros autorizados y con los procedimientos correctos.

Mientras que aquellos que revenden barcos, frente a mayores ganancias, eluden las leyes internacionales, que requieren la eliminación controlada, haciendo que los barcos cambien la bandera durante el último viaje y eliminen cualquier responsabilidad por el final del barco.

Para el cambio de bandera y, por lo tanto, de propiedad, los demolidores se encargan de todo el proceso burocrático simplificando las operaciones.

¿Cuál es el impacto en el medio ambiente?

En las playas de Chattogram, Alang y Gadani y otros, se desmantelan barcos que transforman lugares que hasta hace poco no estaban contaminados, en vertederos al aire libre donde los materiales nobles, como el acero, se revenden para su laminación en las industrias locales. , mientras que los menos nobles y los agentes contaminantes o tóxicos se dispersan en el medio ambiente, como el plomo, el bifenilo amianto policlorado, el mercurio y la radio .

Bangladesh, según la ONG Shipbreaking, es el vertedero preferido para embarcaciones que han transportado sustancias tóxicas, causando daños irreparables al medio ambiente en un área de movimiento de mareas.

¿Qué dicen las regulaciones internacionales?

Según la convención de Hong Kong aprobada por la organización marítima internacional, existen normas muy precisas y detalladas sobre la eliminación de un barco al final de su vida útil, además, existe la regulación europea que entró en vigor el 1 de enero de 2019, que requiere la eliminación de los buques solo en centros autorizados

Además, aunque las reglas de protección de los trabajadores no son un aspecto de las regulaciones de eliminación de buques marítimos, a menudo se ignoran por completar este tipo de actividades. En particular, el manejo de sustancias tóxicas o peligrosas sin el equipo de protección adecuado, la falta de instalaciones médicas y de asistencia y la falta de prevención de accidentes en el trabajo.

¿Qué se puede hacer?

Como hemos visto, algunos armadores no entregan el barco a centros de eliminación autorizados, sino que lo venden antes de la demolición a empresas no autorizadas, y disfrutan de un procedimiento simple y probado que no lo hace correr riesgos.

Una acción política internacional decisiva podría cambiar las reglas que permiten la elusión de la ley en términos de la última propiedad y la posterior demolición del barco, la prohibición de la eliminación en sitios no autorizados que también deben afectar, en cierta medida, al armador para quien El barco entró en servicio.

Las autoridades policiales internacionales y las autoridades de protección ambiental deben continuar el trabajo de investigación para enjuiciar a quienes crean desastres ambientales con fines de lucro, lo que también pone en peligro la salud de los trabajadores.

Mientras tanto, las instituciones financieras han comenzado a desalentar las inversiones hacia empresas que no siguen una política de circularidad de la economía y que no muestran que tengan una huella ecológica en sus negocios.

De hecho, están definiendo la industria petrolera y también han comenzado a retirarse de las compañías navieras, como sucedió en 2018 cuando los fondos de pensiones KLP y GPFG , aligeraron su cartera en las compañías navieras.