Pavimentación de Carreteras Sostenible con Bloques de PVC Reciclado

Los pavimentos viales son un sistema constructivo flexible compuesto por diferentes elementos portantes, drenantes y de acabado, que conforman el sistema vehicular y de estacionamiento para vehículos en circulación.

Dependiendo de la posición geográfica de las carreteras, la meteorología imperante y el hábito constructivo, se utilizan principalmente tres sistemas constructivos que pueden realizar la tarea de acomodar el tráfico de vehículos pesados y ligeros:

• Pavimentos de asfalto

• Suelos de hormigón

• Suelo de madera maciza

De los tres elementos constitutivos, el asfalto, desde el punto de vista de los kilómetros de carreteras construidas, es sin duda el más utilizado en el mundo, probablemente debido a su facilidad de colocación, aunque el mantenimiento de una cubierta con betún presenta muchos problemas críticos debido a las temperaturas, la sal para derretir el hielo y la abrasión de la estera final.

El suelo de hormigón, que también es fácil de poner, consiste en la creación de juntas de dilatación regular, su mantenimiento, y un mayor ruido en la rodadura de la rueda en comparación con asfalto, los problemas de durabilidad en los ciclos de congelación y deshielo impuestos por el clima y por la colocación de sal para evitar la formación de hielo. Además, la rigidez del revestimiento de la carretera contrasta con la elasticidad de la estructura de soporte subyacente.

El bloque de hormigón autobloqueante es un sistema constructivo que puede tener numerosas ventajas en comparación con los dos anteriores, en particular es posible crear un pavimento elástico, duradero a la abrasión directo del tráfico vehicular, el drenaje como la percolación del agua es posible entre las articulaciones, fácil de mantener.

A pesar de que tiene una serie de ventajas, también hay algunas características negativas a considerar, tales como un mayor ruido en comparación con techos de asfalto, un coste de instalación más alta y una mala Resistencia a la sal en invierno.

Desde el punto de vista de la sostenibilidad, los dos sistemas de construcción en los que se utiliza el hormigón no son ciertamente una de las mejores soluciones para pisos, en vista de una economía circular, mientras que el caracterizado con asfalto podría incluirse en esas estructuras sostenibles, si se utilizaran compuestos en los que se incluye el desperdicio de llantas recicladas y el desperdicio de calzadas previamente molidas.

Existe también otra solución de pavimento sostenible, consistente en bloques autobloqueantes en PVC reciclado, que consiste en el desperdicio de las fundas de cables eléctricos, que permite responder a muchos de los problemas expresados por las tres plantas mencionadas anteriormente. Veamos las ventajas:

• Mantenimiento de una calzada o estacionamiento elástico

• Permite el drenaje de agua

• Fácil de colocar ya que tiene una forma entrelazada

• No tiene problemas con la durabilidad del elemento dado por la sal de carretera

• Durante el mantenimiento solo intervenimos en piezas individuales

• Mayor rango dinámico en comparación con un concreto autobloqueante y mayor vida útil

• Ecológico ya que está hecho al 100% con residuos provenientes del reciclaje de cables

• Crea una superficie eléctricamente aislada ya que el PVC es un material aislante

• Resistente a aceites y ácidos

• Se lava y desengrasa fácilmente con chorros de agua y detergente

• Antideslizante

• Adecuado para tráfico intenso

Como hemos visto, el bloque de autobloqueo en PVC reciclado es adecuado tanto para las áreas de estacionamiento, incluso en la presencia de vehículos pesados, que en las carreteras donde se puede ver cómo el elemento hecho de resuelve PVC, especialmente en áreas con climas fríos, el viejo problema de la durabilidad de las superficies de las carreteras cuando la sal debe ser propagación

. Además, está hecho con material reciclado y, pudiendo ser reciclables cuando se decidió sustituir la estructura, la construcción de carreteras la intervención puede ser considerado como sostenible en el área de la economía circular.

El PVC reciclado sólido tiene una serie de certificaciones de productos que se enumeran aquí:

• Resistencia a la abrasión

• Resistencia a la flexión

• Resistencia a la compresión con reducción de espesor

• Valor de penetración del artefacto en diferentes momentos

• Deslizamiento con el método BCRA

• Estabilidad dimensional

• Huella restante

• Conductividad térmica aparente

• Resistencia eléctrica: aislamiento de la superficie

• Resistencia eléctrica: aislamiento a través del espesor del material

• Resistencia a la quema de cigarrillos

• Reacción al fuego

• Análisis de elución

Instalación de bloques autobloqueantes en PVC reciclado

El funcionamiento del pavimento de elementos se basa en el concepto de "mallado" que podemos definir como la imposibilidad de movimiento de un elemento con respecto a los adyacentes, el objetivo a conseguir con el diseño del propio bloque y la instalación es por tanto el evitar que la madera maciza colocada realice tres movimientos: vertical, horizontal y rotacional.

El mallado vertical se logra transfiriendo la carga cortante a los bloques circundantes a través de la arena en las juntas de conexión. El bloqueo rotacional se delega en el espesor mientras que el bloqueo respecto a las fuerzas horizontales se realiza mediante el uso correcto de esquemas de montaje, que dispersan las fuerzas debidas al frenado y aceleración de los vehículos y las fuerzas tangenciales de los neumáticos en las curvas.

En cuanto al tendido, se parte de la compactación del suelo sub-base mediante los medios adecuados, se debe prestar especial atención en las áreas adyacentes a los bordes, pozos, desagües en las áreas de relleno de las excavaciones de tuberías y sistemas.

Si no se respeta el mínimo garantizado en la fase de diseño, el suelo debe ser reemplazado por materiales más adecuados.

Se debe verificar la pendiente de la superficie de colocación, ya que se debe considerar que no es posible derivar las pendientes de las capas base o de la cama.

Para favorecer el flujo de agua y evitar hundimientos prematuros del pavimento, nunca deben construirse con pendiente inferior al 1,5%.

Es recomendable utilizar geosintéticos adecuados durante la colocación del pavimento, estos realizan la función de separación entre capas y distribución de cargas.

La capa de lecho debe mantener un espesor constante considerando una reducción de espesor entre el 20% y el 30% en la fase de sedimentación, también por compactación, dependiendo del tamaño de partícula utilizado.

La puntuación se puede realizar de dos formas:

• Precompactación

• Método clásico

La primera se realiza en varios pasos: después de haber extendido la arena con un espesor adecuado, se vibrocompacta con una placa vibratoria, se esparce y nivela un nuevo espesor de aproximadamente 1,5 cm.

Con este método es posible garantizar menores asentamientos en pavimentos que han de soportar elevadas cargas, además es posible de esta forma controlar mejor el asentamiento final del pavimento.

En el método clásico La arena se esparce y nivela, la compactación se realiza en la siguiente fase después de haber instalado las reglas con el equipo adecuado.

Es importante no perturbar la superficie de colocación después de la nivelación, en caso de que esta se dañe incluso en pequeñas porciones es necesario arreglarla antes de terminar con los bloques, también es importante nunca realizar estas operaciones en caso de temperaturas inferiores a 1 ° C para evitar la formación de hielo.

En este punto se pueden colocar los bloques de PVC reciclado haciendo coincidir el borde de un elemento con otro, sin dejar espacio para juntas de arena.

Al final de esta operación, se realizará un laminado vibrado de putto sobre el piso tendido y es posible pre-arreglar una pintura del color preferido mediante el uso de pinturas acrílicas específicas para plástico.

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Traducción automática. Nos disculpamos por cualquier inexactitud. Artículo original en italiano.