Hemos impuesto un modelo de movilidad a pilas sin preocuparnos demasiado de la preventa y postventa cadena de suministro

No hay Sin duda, es agradable escuchar que la comunidad internacional se está moviendo para fomentar la reducción de las partículas contaminantes y del CO2, producido cada año por los motores endotérmicos.

¿A quién no le gustaría la reducción del smog, el ruido y la mejora de la salud colectiva, gravemente atacada por la contaminación provocada por los coches? , camiones, mensajeros producen constantemente?

Sí, todo está bien, pero mover un sector como el de la movilidad, tan funcional y estratégico, de los motores de combustión interna a los de batería, no debe ser sólo una bonita operación cosmética, sino que también implicaría la solución de algunos problemas fundamentales, relacionados con el suministro de materias primas para producir las baterías y el reciclaje de las agotadas, también con obtener de ellos materiales reciclados para ser reutilizados en la producción.

La Comunidad Europea se ha fijado objetivos muy ambiciosos con respecto al reciclaje de materias primas críticas que se encuentran dentro de las baterías, como el litio, el grafito, el níquel y el cobalto. Este valor se ha establecido como el 15% de material reciclado que se debe utilizar para producir una batería nueva.

Sin embargo, hoy en día, el reciclaje de baterías en Europa está paralizado, ya que la mayoría de los agotados se envían a China y Corea del Sur, creando una doble dependencia de estos países.

De hecho, estamos a favor de las materias primas vírgenes y, al no reciclar las que están dentro de las baterías gastadas, no podemos tener compuestos estratégicos ya pagados al fuente.

Por tanto, es fácil entender que en los próximos años la presión del mercado hacia nuevas baterías aumentará la demanda de forma exponencial y, en consecuencia, su precio podría aumentar desproporcionadamente, también porque las materias primas que los componen están sujetas al control estratégico de algunas naciones como China.

La Comunidad Europea está tomando medidas para imponer una tasa de reciclaje de componentes de baterías equivalente al 73% para 2030, pero los plazos son ajustados y los problemas críticos que enfrentar son muchos. .

Dentro de las baterías hay algunos materiales que son más críticos que otros, veamos por qué:

- El Litio es un componente fundamental y afecta el coste actual de la batería en aproximadamente un 30-40%, con Debido al continuo aumento de la demanda, la necesidad de litio podría triplicarse de aquí a 2030. Por otro lado, la tasa de reciclaje europea sigue siendo extremadamente baja hasta la fecha. Los mayores recicladores europeos son los alemanes, como Accurec, Duesenfeld, Redux, a los franceses les gusta Snam, el Eramet , y a los finlandeses les gusta el Akkuser , pero la máxima eficiencia en el reciclaje de litio se logra en China con alrededor del 90% de la materia prima reciclable entrante.

- Grafito, que constituye alrededor del 50% del material de una batería, aumente unas 14 veces hasta 2050, también porque la Unión Europea no tiene actualmente un mercado estructurado para su reciclaje. Además, el grafito que se utiliza para la producción de baterías actualmente proviene principalmente de China, por lo que la creación de un mercado europeo de reciclaje permitiría una mayor independencia en el suministro.